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3.2.3 鐵路路基現(xiàn)場動應(yīng)力和動應(yīng)變試驗

上海鐵道大學(xué)在淮南K194+480～K196+690路段埋設(shè)儀器,研究列車運行時設(shè)置土工格室后基床的應(yīng)力和動應(yīng)變的變化規(guī)律,并與換砂法進行了比較,結(jié)果表明:

用土工格室整治后,軌下動應(yīng)力的衰減大于換砂法,但枕木端部的動應(yīng)力衰減比換砂法小;基床下0.25m處的應(yīng)力橫向分布規(guī)律衰減很大,且較之換砂法(出現(xiàn)了應(yīng)力集中和不均勻沉降)更趨均勻。 關(guān)于動應(yīng)變,設(shè)置土工格室后軌下和軌心都表現(xiàn)為拉應(yīng)變,換算成拉應(yīng)力后,其值均遠遠小于格室本身的最大抗拉強度,完全可以承受軌下最大拉應(yīng)力的工作環(huán)境。

該試驗最后得出如下結(jié)論:

(1)土工格室砂墊層增強了砂墊層的整體性和剛度,減少了不均勻沉降;

(2)在荷載作用下,土工格室側(cè)向不變形對格 室內(nèi)的填料的橫向變形起約束作用,相當于增加了橫向主應(yīng)力,在荷載不變的情況下,剪應(yīng)力減小,這與其他加筋土的機理是一致的;

(3)土工格室砂墊層有效地改變了動應(yīng)力的分布,墊層下基床的應(yīng)力分布較其他方法更趨均勻。